일본에서 가장 유명한 교차로

도쿄의 시부야 역앞에는 유명한 스크램블 교차로가 있습니다. 이 교차로는 모든 차량 신호가 빨간 불이 켜지면서 보행자 신호는 전부 파란불이 켜지면서 모든 보행자들이 길을 건널수 있는 그런 교차로 입니다. 교차로를 가로질러서 건너 갈수 있는 교차로 이지요. 스크램블 교차로는 시부야 뿐만 아니라 보행자들이 많이 지나다니는 역 앞에도 자주 설치 되곤 합니다. 신호가 잘 지켜지면 차랑들은 모두 정지해 있는 상태에서 보행자가 길을 건너기 때문에 우회전 이나 좌회전 하는 차랑과 접촉할 위험 없이 길을 건널수 있습니다.

횡단보도가 한개 빠진거 같은데?

그런데 구글맵으로 찾아보면 교차로 안쪽의 횡단보도가 X자가 아닌 한쪽 방향(왼쪽 위에서 오른쪽 아래)으로만 그려져 있습니다.

kahinmakuhari

이곳은 치바현의 카이힌마쿠하리라는 옆 앞의 교차로 입니다. 규모가 비교적 큰 역 앞이면서 편도2~3차로인 도로들이 모이는 큰 규모의 교차로 입니다. 교차로 중앙에 그려진 유도선을 봐도 그 규모를 짐작 할수 있습니다. 이 교차로도 모든 차량 신호가 빨간불이 켜지면서 모든보행자 신호가 파란불이 켜지는 교차로 입니다. 2015년 촬영된 항공사진에서도 볼수 있듯이 모든 차량들이 정지해있고, 교차로를 가로질러서 건너는 사람들을 볼 수 있습니다. 그런데 교차로 중앙에는 횡단보도가 그려져 있지 않지요.

일본 도로교통법 12조 “횡단의 방법”

(横断の方法) 第一二条 歩行者は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の附近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない。 2 歩行者は、交差点において道路標識等により斜めに道路を横断することができることとされている場合を除き、斜めに道路を横断してはならない。

제12조 1항에서 횡단보도가 있으면 그 횡단보도를 통해서 도로를 횡단해야 된다고 규정하고 있습니다.  또한, 같은 12조 2항에서는 도로표식등에 의해 대각선으로 도로를 횡단할수 있게 되어 있는 경우를 제외하고서는 대각선으로 도로를 건너서는 안된다고 규정하고 있습니다.

이말은 즉은 아무리 모든 차량이 빨간불로 정지 하고 있어서 교차로를 대각선으로 건너는 것이 가능하다고 하더라도 도로 횡단시에는 횡단보도 위를 건너야 합니다.

차들이 다 멈춰 있으니 어쨌든 건널수 있는거 아닌가?

물론 건널수는 있습니다. 다만, 횡단보도가 그려지지 않은 방향으로 교차로를 건너게 되면 정해진 시간 이내에 그 방향으로 교차로를 끝까지 건널수 없게됩니다.

여기서 말하는 정해진 시간은 보통은 보행자가 해당 횡단보도를 처음부터 끝까지 다 건너 갈수 있는 시간에 약간의 여유를 더한 시간이 일반적이고. 보행자를 포함한 모든 교통이 원할하게 통행할수 있도록 각 신호의 간격이나 시간을 고려해서 만들어 진다고 생각했을때 보행자에게 주어진 시간은 그리 많지 않지만 뛰어가면 건널수 있는 경우도 있겠지요. 다만 아래에서 확인할수 있는것과 같이 교통법규 위반이 됩니다.

시부야 역앞 스크램블 교차로에 대각선 횡단보도가 한쪽 방향 밖에 없는 이유나 카이힌마쿠하리역 앞 교차로에 대각선 횐단보도가 그려져 있지 않은 것도 같은 이유 이지요.

그래도 건너야 된다면?

뛰세요.

안뛰면 어떻게 되지?

kahinmakuhari2위 사진을 보면 교차로 위쪽에 7명 정도의 사람이 있는데도 불구 하고 왼쪽 아래에 하얀색 트럭이나 반대편 차선에 두대의 차량이 교차로 내에 진입 한 순간을 볼 수 있습니다. 사진으로 유추하건데 이 상황은 보행자가 교차로 아래(남쪽)방향에서 출발하여 위쪽(북쪽으로) 횡단을 끝내려고 하는 상황에서 보행자 횡단 신호가 적색으로 바뀌고 차량 신호가 파란불로 바뀌어 차량이 움직이기시작 한 순간을 포착한 항공사진이라는 걸 알 수 있습니다. 즉 보행자들은 정해진시간안에 교차로를 횡단하지 못했다는 걸 알수 있지요. 사실 이 교차로는 이런 상황을 자주 목격 할수 있습니다.

도로교통법상 대각선 횡단이 불가능한 교차로인것이 명백하므로 위 사진과 같은 횡단을 하다 차량과 충돌 사고 가 발생한다면 횡단보도 위를 건너다 사고가 발생 한 경우 보다 불리할 가능성이 크다고 할수 있겠습니다.

뛰세요.

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